Avec des boutons latéraux empruntés à la légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II se met en angle comme aucun autre. La bande de roulement centrale présente des bords d’attaque inclinés pour améliorer l’accélération et des lamelles pour créer une transition en douceur lorsque vous penchez le vélo. Les boutons en forme de pagaie sur la bande de roulement centrale s’enfoncent sous un freinage brusque et aident à garder le vélo sous contrôle.

Technologies

Tubeless Ready (TR)
Les pneus Tubeless ont de nombreux avantages : vous pouvez rouler avec moins de pression d’air et donc avoir une meilleure traction, la résistance au roulement est plus faible qu’avec un tuyau, et là où il n’y a pas de tuyau, le risque de pannes est également réduit. Les pneus TR de Maxxis sont mieux préparés pour le montage avec du lait d’étanchéité que les autres pneus tubeless ready, car le talon de nos pneus TR est complètement recouvert d’une couche de caoutchouc comme un vrai pneu tubeless UST. Cela signifie que le montage tubeless est réussi avec le premier gonflage et avec peu de liquide sur toutes les jantes qui respectent les dimensions standard.

NOUVELLE PROTECTION EXO+
Le nouveau EXO+ de Maxxis a un boîtier 60TPI par rapport à l’ancien EXO+ qui a un boîtier 120TPI. Le nouveau boîtier EXO+ est également recouvert d’un nouveau revêtement en caoutchouc résistant à la déchirure. Le matériau EXO caoutchouté est ajouté aux parois latérales ainsi qu’un petit insert en butyle au-dessus de chaque perle. Cela fait que le nouveau EXO+ a presque deux fois la résistance à la perforation de la bande de roulement et des parois latérales, avec une augmentation d’environ 20 % de la résistance aux coupures par pincement.

3C MaxxTerra
Maxxis’ 3C MaxxTerra est une configuration intermédiaire à trois composés utilisée dans notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance sur la bande de roulement et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour la conduite sur sentier dans toutes les conditions.

Sentier large (WT)
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement sur les jantes modernes et plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui conduit à des performances moins qu’optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il est prouvé qu’ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieure allant de 30 à 35 mm, selon la préférence du pilote.