CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT – MAXXIS MINION DHF 27.5 x 2.5 DoubleDown

• Taille: 27,5 x 2,5 WT
• Version: DoubleDown (DD), Tubeless Ready (TR)
• Composé: 3C MaxxGrip
• TPI: 120 x 2
• Poids: 1170 grammes

Technologies

Tubeless Ready (TR)
Les pneus Tubeless ont de nombreux avantages : vous pouvez rouler avec moins de pression d’air et donc avoir une meilleure traction, la résistance au roulement est plus faible qu’avec un tuyau, et là où il n’y a pas de tuyau, le risque de pannes est également réduit. Les pneus TR de Maxxis sont mieux préparés pour le montage avec du lait d’étanchéité que les autres pneus tubeless ready, car le talon de nos pneus TR est complètement recouvert d’une couche de caoutchouc comme un vrai pneu tubeless UST. Cela signifie que le montage tubeless est réussi avec le premier gonflage et avec peu de liquide sur toutes les jantes qui respectent les dimensions standard.

Double Down (DD)
DoubleDown (DD) est notre solution de boîtier pour la course enduro et l’utilisation des vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger 120 TPI sont combinées à un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de rétroaction sur les sentiers qu’un pneu de carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues de descente, mais c’est vraiment la différence dans « l’ambiance de trail » qui distingue les deux. Certains cyclistes peuvent préférer le roulement très amorti offert par un pneu à carcasse de descente.

3C MaxxGrip
Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc rebondissant le plus collant et le plus lent que nous proposons dans un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute adhérence est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes des World Cup Downhill and Enduro World Series et il est maintenant disponible dans une variété de configurations pour couvrir tous les coureurs.

Sentier large (WT) 
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement sur les jantes modernes et plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui conduit à des performances moins qu’optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il est prouvé qu’ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieure allant de 30 à 35 mm, selon la préférence du pilote.